12月27日上午，杭昌高铁全线通车运转，合肥人去西递、宏村、祁门等地完成高铁直达。从合肥南到祁门南，最快1小时59分、二等座175.5元即可抵达。

  高铁奔驰在青山绿水间，窗外，一幅《千里江山图》缓缓打开，一路往东北，一起串联起英豪城南昌、国际瓷都景德镇、鄱阳湖国家自然维护区、国际文化遗产西递宏村、黄山风景区等9个国家5A级、70多个国家4A级旅行景区，构成跨过皖赣浙三省“名城、名湖、名山”等丰厚文旅资源的国际级黄金旅行线。

  当天正式通车的杭昌高铁黄昌段线公里，完毕江西省浮梁、乐平、余干和安徽省祁门、黟县等地不通高铁的前史。

  12月26日下午5点，杭昌高铁黄昌段车票正式对外出售。杭昌高铁黄昌段注册运营初期，上海局集团每日组织开举动车组列车5对，分别为杭州西—南昌东G4015/G4016次1对；黄山北—南昌南G4817次、南昌东—黄山北G4818次1对；杭州西—祁门南G9435/G9436次1对；合肥南—祁门南G9525/G9526次、G9527/G9528次2对。

  记者了解到，杭昌高铁黄昌段最高运营时速350公里，注册运营初期（过渡期），铁路部门将依照日常线、周末线组织旅客列车开行，每日开举动车组列车最高达32列。其间，黟县东至杭州西、祁门南至合肥南、黟县东到合肥南、南昌东至景德镇北、南昌东至黄山北间最快旅时分别为1小时41分钟、1小时59分钟、1小时53分、49分钟和1小时45分钟。

  记者了解到，杭昌高铁黄昌段穿越查湾省级自然维护区、阊江特有鱼类国家级水产种质资源维护区等重要生态灵敏区，以及安徽省生态维护红线处。

  “秉持‘来时青山绿水，走时绿水青山’的理念，环绕大皖南区域生态环境维护开展作业。”杭昌高铁安徽段黄山指挥部副指挥长周前忠介绍，建造一开始，铁路部门结合周边旅行资源丰厚、环境灵敏点许多特色，对铁路沿线进行美化、美化，尽力打造一条生态调和、绿色环保的高铁新线。以洞渣为例，建造中，将洞渣变废为宝，并建造地道洞渣碎石主动加工厂、拌和站污水废渣归纳回用体系，有用回用废水废渣，既削减污染，又节省本钱。

  值得一提的是全长12628.8米的西武岭地道，既是杭昌高铁全线最长地道，也安徽省最长的一条规划时速350公里的高铁地道。我国铁路规划集团有限公司杭昌高铁昌黄段工程总承揽项目经理张永利表明，地道一起穿过8条断层，11条节理密布带，13处岩性触摸带，地质状况极为杂乱，施工风险和难度极高。

  12月26日，记者来到祁门南站，这座高铁站坐落祁门县中心区域南约3公里处。从远处看，祁门南站站房全体造型由“门”字形体演化而来，通过“M”形线条宽细改变显示站房张力，刻画了祁门门户形象。

  祁门是久负盛名的红茶圣地。在祁门县阊江河旁的古渡头——梅南渡，前史上，祁门红茶要从这儿通过竹筏运到鄱阳，从九江湖口转出，进长江、到武汉，再流通到全国各地，茶叶运送时刻长带来了许多风险，而且不利于外销。祁门县高速铁路建造指挥部办公室副主任耿双平表明，杭昌高铁注册后，闻名国际的祁门红茶将“坐上”高铁销往全国各地。

  黟县的西递和宏村作为徽州古村落代表，每年招引许多国际各地的游客慕名而来。

  新注册的黟县东站方位极为优胜，间隔西递石林花海景区约1公里、西递古民居风景区约3公里、宏村古民居风景区约15公里、齐云山风景区约10公里。一条高铁，赋能一座古城文旅工业，将看护“诗和远方”。

  “咱们在屯溪做服装生意的，杭黄高铁注册后，经常去杭州四季青批发衣服回来卖。可选择的衣服品种更多了，现在的生意比几年前更好了。”黄山北站一名行将前往杭州的旅客和记者说。杭昌高铁杭黄段注册运营5年来，黄山北站现已累计运送旅客2723万人次。

  除了杭昌高铁，记者从铁路部门了解到，池黄高铁方案在1月初发动联调联试，意味着这条高铁也进入了注册运营倒计时。作为武汉至杭州高速铁路通道的重要组成部分，池黄高铁将成为串联皖南两山一湖（九华山、黄山、太平湖）中心景点的黄金旅行线路。对合肥人来说，将可以高铁直达九华山等地。

  值得注意的是，从合肥到池州的合池城际铁路已归入国家“十四五”铁路发展规划，合安高铁庐江西站、池黄高铁九华山站已预留线路接入条件，全线控制性工程池州长江公铁大桥已开工建造。这将成为合肥至池州和黄山的又一条快捷高铁通道。

  根据高铁网布局，合肥可通过合安高铁、宁安城际联接池黄高铁，也可通过合福高铁、宁安城际联接池黄高铁。一起，在建新合肥西站、合肥南站均可联接合福高铁、合安高铁。详细列车开行方案待后续由铁路部门根据运送需求确认。

  省发改委铁建办副主任付佳佳和记者说，杭昌高铁通车后，全省铁路路程到达5495公里（不含主体工程已建成的池黄高铁），其间高速铁路2522公里，位居全国前列，完成市市通高铁。

  现在，全省在建合宁、合新、宣绩、池黄高铁，淮宿蚌、阜淮、巢马城际，新合肥西站等18个要点铁路项目，新线亿元。近期方案新开工沿江高铁合肥-武汉段。扬马、宁宣、合池等铁路前期作业正在加速推动。

  一条高铁通车前，除了根本的线路建造外，还需要通过查验作业、精调作业、联调联试等多个重要阶段。

  带上手套，提腿迈入电缆槽，折腰伸出双手抓住电缆线月，杭昌高铁黄昌段进入查验作业阶段后，南京电务段黄山北高铁车间“90后”工程师吴晗的使命是带领团队进行电缆查看。

  电缆是高铁信号设备的传输前言，只要电信号传输精确、电路电源安稳，列车才干百分百安全运作。一条长长的电缆，有或许存在变形、受伤等状况。想找到具置，唯有手摸眼看，别无他法。

  高铁修到哪儿，电缆铺到哪儿，大伙儿就跟着摸到哪儿。皖南山岳连绵，高铁地道又多又长。地道口尚有一丝亮光，越往里走越黑。在2个月不到的时刻内，吴晗和工友们将电缆径路摸了三四遍，发现并处理问题1147条。算下来，每人每天弯着腰，“一字步”跋涉约5公里。

  “立笔、立硬币不倒，盛满水的杯子滴水不洒，人坐在车厢感觉不到前倾后仰、左右晃动，这是旅客测验体会高铁安稳性、舒适性的办法。”芜湖工务段黄山北高铁线桥车间副主任朱伟对高铁精调进行“揭秘”，“咱们的作业是一项比绣花工还要用心的细活，需要把精度差错控制在毫米规模以内，保证线路安全平顺。”

  有时为调整一块轨距块、一根螺栓，“精调师”有必要进行三四遍重复校对才干做到钢轨凹凸、左右差错不超越0.3毫米。0.3毫米！相当于一根头发丝的粗细。

  精调组工程师黄昆介绍，线路精调作业每公里轨迹有1538根轨枕，每一根轨枕的2个轨枕头所对应的钢轨上都要作符号。因而，按每公里折腰3076次、每天作业2公里核算，一天下来至少折腰6000余次。

  2个多月前，杭昌高铁黄昌段发动联调联试，手握内燃、电力、动车等多本机车驾驶证的顾若晨与合肥机务段其他70多名机车司机道别家人，来到这片皖南丛山里。

  关于机车司机来说，设备查验测验阶段后的逐级提速实验阶段最风险也最难熬。“黄山北-祁门南段间近百公里线多个，其间还包含安徽省最长的时速350公里西武岭地道。”参加实验的司机张文良和记者说，“阻隔形式（信号设备未介入）下，100米开外的线路公里标就如同一张扑克牌巨细，思维不会集的话简单错失减速点位，形成风险。”

  10月26日，杭昌高铁黄昌段慎重进入试运转阶段。“除了不载客，咱们要把运营中或许碰到的问题全都预演一遍。”顾若晨是杭昌高铁黄昌段高铁联调联试总指挥长，从2012年合蚌高铁到2023年杭昌高铁，我省每一条新建高铁，都有他的身影。

  特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包含在内)为自媒体渠道“网易号”用户上传并发布，本渠道仅供给信息存储服务。

  网传某公司“all in AI”后，男女厕所都贴上了标语：筛选不会用AI的人

  四川宜宾一女校长微信群发90秒不雅观视频，自己称手机被偷，当地教育局回应

  Cybertruck被皮卡追尾：Cybertruck简直没事，皮卡被完全炸毁

  游客暴增超900%！大批韩国游客涌入我国！“孝顺父母，就送他们去这儿”

  叫代驾后偶遇交警查酒驾 隔着屏幕都感触到了司机的高兴 “代驾30元，这分钟值29.9”

  俞敏洪最新声明：归巢方案在2022年提出，并非针对新发《校外训练管理条例》

  诺基亚 3310 5G 估计成为诺基亚手机“绝唱”，搭载 SailfishOS